除雪部をエンジン駆動、

走行部をモーター駆動で行うハイブリッド方式を採用。

左右独立旋回ボタン（電動式）とコンピューター制御によって、

ハンドルを握ったまま楽々操作を可能とし、スムーズな旋回を実現。

また、低速時はその場で旋回ができる小回り性を実現。

除雪作業時に、

コンピューター制御によりエンジン負荷に応じた走行速度の調整を行い、

わずらわしい車速調整操作を低減。

電気式操作系を採用し、

走行クラッチレバーの荷重を従来機^※の約1／3に軽減。

オーガの高さを、軽い操作力で、簡単に、

無段階に調節可能なガスアシスト式オーガ高さ調整機構を採用。

クローラトレッドの拡大により車体安定性が向上し、

クローラ接地面の長さ拡大により、

雪上牽引力は従来機^※に比べ約30％向上。

適切な重量配分と、

新構造のバネ鋼オーガと硬雪専用爪の採用により、

深雪、硬雪の除雪性能が一段と向上。

大型マフラーとフルカバー構造の採用により、

早朝や住宅地での作業にも配慮し、

騒音を従来機^※に比べ約1／2に減少した低騒音設計。

2軸バランサー採用のバーチカル4ストローク OHVエンジンにより、

低振動を実現。

作業部駆動系は、バーチカルエンジンを搭載し、

電磁クラッチと直結ドライブミッションを採用することで、

メンテナンスフリーを実現。

信頼性が高く、メンテナンスフリーの走行系トランスミッションも採用。

エンジン部やバッテリーの

メンテナンスが容易な着脱式トップカバーを採用。

バッテリーは、一般的な軽自動車用のものを採用し、

交換時のコストを低減。

走行クラッチレバーを放すことで、

除雪／走行がストップする自動停止機構を標準装備。

ガス欠時等トラブル時に、

エンジンをかけずに走行できる便利なバッテリー走行機能を採用。

アメリカ・カリフォルニア州大気資源局（CARB）、

米国環境保護庁（EPA）、

日本陸用内燃機関協会自主規制、

EC規制など、

各国の厳しい排出ガス規制をクリアしたHonda e-SPEC エンジンを搭載。